Confort. Performance. Sans Compromis.
Les dernières suspensions de votre véhicule. Technologie aéronautique, conçue en France, éprouvée dans le monde entier.
Parlez-nous de votre projet →Limites des suspensions conventionnelles
Les systèmes classiques n'ont pas été conçus pour s'adapter aux circonstances.
Sensibilité à la charge
Un amortisseur conventionnel a une courbe fixe. À +300 kg, la suspension talonne. À vide, elle rebondit. Aucun réglage ne compense les deux états.
Réglages manuels
Les systèmes à molettes exigent des interventions constantes. Chaque changement de charge ou de terrain impose un nouvel ajustement. Et la réponse reste linéaire, jamais proportionnelle à la sollicitation.
Dégradation progressive
L'usure des amortisseurs classiques est lente et silencieuse. Quand elle devient perceptible, les performances sont dégradées depuis des mois. Peu de conducteurs connaissent l'état réel de leur suspension.
Confort ou capacité
L'architecture conventionnelle impose un compromis : tarage souple pour le confort, ferme pour la charge. Les deux ne coexistent pas.
À l'usage : une fiabilité incertaine en conditions réelles et un comportement qui devient imprévisible avec le temps.
Ce que disent les propriétaires Nimbus
« Sur les pistes, mon vieux Land Rover 130 passait sans bruit. Stable dans les virages, même chargé. La tôle ondulée est le pire test pour une suspension. Nimbus l'a passé avec brio ! Aujourd'hui, après près de 16 000 km sur route et en tout-terrain, je suis plus que convaincu. »
« La stabilité et le confort de conduite sont remarquables, que ce soit sur les routes dégradées de Washington, DC, ou les pistes défoncées des Blue Ridge Mountains. »
« Le comportement a changé du tout au tout. Plus de vibrations, plus d'à-coups. On se croirait dans un Range. Et le produit fait ce qui est annoncé. »
« Le 80 roule comme un véhicule neuf. Les tremblements ont disparu. C'est la première fois que je monte une suspension et que je n'ai rien à redire. »
« Je dois dire que la qualité de conduite maintenant est incomparable ! J'ai l'impression de rouler dans une voiture neuve avec une suspension moderne, sans les secousses et les vibrations que je devais supporter avant. »
« Le confort est là. Maintenant, tous les 4x4 que je restaure passent en Nimbus. Ils ont mon 200 pour les tests, j'attends de le récupérer. »
« Après avoir bouclé le Dakar avec notre Toyota, je peux dire avec certitude que les amortisseurs Nimbus ont dépassé nos attentes. Je suis même convaincu qu'ils ont joué un rôle clé en nous évitant de nous ensabler une seule fois. »
Comportement en conditions réelles
Filtrage amélioré
Sur tôle ondulée, la fréquence de vibration diminue. La caisse reste stable. Moins de fatigue sur longs trajets, moins de sollicitation des fixations et de l'équipement embarqué. Moins de bruit également.
Progressivité
Le ressort à l'azote durcit à mesure qu'il se comprime. Sur gros choc, la résistance augmente avant la butée. Pas de talonnage métal contre métal.
Adaptation à la charge
La pression de l'azote se règle selon le poids embarqué. Véhicule vide : comportement souple. Chargé : assiette et débattement préservés.
Motricité
La détente rapide maintient le contact roue-sol sur terrain cassant. Meilleure adhérence sur rochers, sable, neige, boue et surfaces meubles.
Durabilité
Corps usinés dans la masse, aluminium aéronautique, pas de soudure. Avec un entretien régulier, la durée de vie dépasse celle du véhicule.
Rapport poids-résistance
Aluminium 7075 et 6082 : résistance mécanique élevée, masse contenue. Tenue à la corrosion adaptée aux environnements salins et humides.
Principe oléopneumatique
L'azote sous pression fait office de ressort progressif. L'huile hydraulique assure l'amortissement. Cette combinaison équipe les trains d'atterrissage de l'aviation civile et militaire depuis 80 ans.
Deux architectures selon le véhicule
Erebus
Land Rover Defender / INEOS Grenadier / Toyota LC80 & LC100 / Jeep Wrangler / Mercedes Classe G
Unité oléopneumatique autonome. Remplace l'amortisseur d'origine et assure les fonctions ressort et amortissement.
Goliath V2
Toyota LC200 & LC250 / Lexus LX & GX / 4Runner / Tacoma / Tundra / Prado
Unité de grand diamètre en remplacement des coil overs. Goliath V2 à l'avant, Erebus à l'arrière. Configuration spécifique à chaque modèle.
Prix et options
Kits 4 unités, configuration spécifique au véhicule. Prix TTC, Livraison incluse en France Métropolitaine.
Garantie
Garantie à vie sur la structure des combinés et un an sur les pièces d'usure. Programme de maintenance disponible.
| Véhicule | Configuration | Prix |
|---|---|---|
| Erebus | ||
| INEOS Grenadier / Quartermaster | 4 Erebus | 5 880 € |
| Land Rover Defender 90/110/130 | 4 Erebus | 5 880 € |
| Toyota Land Cruiser 80 / 100 | 4 Erebus | 5 880 € |
| Jeep Wrangler JK/JL / Gladiator | 4 Erebus | 5 880 € |
| Mercedes Classe G (1979-2018) | 4 Erebus | 5 880 € |
| Goliath V2 + Erebus | ||
| Toyota Land Cruiser 200 / 250 | 2 Goliath V2 + 2 Erebus | 6 960 € |
| Lexus LX570 / GX460 / GX550 | 2 Goliath V2 + 2 Erebus | 6 960 € |
| Toyota 4Runner / Tacoma / Tundra | 2 Goliath V2 + 2 Erebus | 6 960 € |
Que voulez-vous améliorer ?
Parlez-nous de votre véhicule et de votre projet. Nous vous répondons personnellement.
Production unitaire contrôlée
Assemblage et contrôle qualité réalisés en interne, dans notre atelier en France.
Configuration spécifique
Chaque kit est assemblé selon le véhicule, la charge prévue et l'usage déclaré. Pas de réglage standard.
Montage direct
Fixations aux points d'origine. Notice de montage et support technique inclus.
Délai 90 jours
Fabrication à la commande. Délai réduit à 30 jours avec l'option Fast Pass, selon disponibilité.
Nimbus fonctionne sans séparateur
Pas de piston flottant, pas de membrane. La cause principale de défaillance des amortisseurs à gaz — la rupture du séparateur — n'existe pas.
L'azote se comprime progressivement : souple sur petits chocs, ferme sous forte charge. L'huile traverse des valves de précision qui contrôlent compression et détente indépendamment.
Pourquoi c'est important
Tous les amortisseurs à gaz du marché reposent sur un séparateur physique entre le gaz et l'huile. Ces séparateurs s'usent, se dégradent et finissent par céder. Nimbus élimine ce composant, pour un système plus simple, plus robuste et plus durable.
Une technologie de plus d'un siècle
L'oléopneumatique a survécu parce qu'il fonctionne là où les autres échouent.
Paul Doumer développe l'amortisseur oléopneumatique pour l'artillerie française. L'objectif : absorber le recul du canon de 75mm sans dérégler le pointage.
George Messier adapte le principe à l'automobile. La « voiture sans ressorts » démontre ses capacités en compétition. Messier se tourne ensuite vers l'aéronautique.
Citroën industrialise la suspension hydropneumatique avec Paul Magès. Mercedes-Benz et Rolls-Royce suivront. La technologie devient référence pour le haut de gamme.
Tous les avions commerciaux utilisent des trains d'atterrissage oléopneumatiques. Nimbus applique ce principe au tout-terrain avec une architecture simplifiée.
« Le coût de production élevé a limité l'oléopneumatique au haut de gamme. Mais aucune autre architecture ne permet d'assurer à la fois confort, capacité de charge et longévité. »
Matériaux et composants
Aluminium
7075 pour les pièces structurelles : haute résistance mécanique, bonne dissipation thermique. 6082 pour les corps : tenue à la corrosion, usinabilité. Usinage dans la masse, pas de soudure.
Étanchéité
Empilement multi-joints : NBR, FKM (Viton), PTFE, TPU. Plage de fonctionnement -52°C à +150°C. Marge de sécurité largement supérieure aux conditions d'usage.
Huile hydraulique
Formulation Ipone avec additifs stabilisants. Viscosité constante, résistance à l'oxydation. Version standard : -40°C. Version grand froid : -61°C.
Tiges et rotules
Nitrure de titane sur les tiges : résistance à l'usure et à la corrosion. Rotules sphériques autolubrifiantes à garniture PTFE spéciale, sans graissage externe.
Présence en France et en Europe
Responsables territoire en France et Belgique, avec l'atelier de Labarthe-Inard comme base opérationnelle.
France
Labarthe-Inard (31)
Belgique
Bruxelles
États-Unis
Denver, CO
Royaume-Uni
Yorkshire
Nordic
Falkenberg, Suède
Gulf
Dubaï, EAU
Australie
Victoria